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五年來(lái)全球盈利最多船型排名

2013-10-24 08:27:28   來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

 

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據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，Clarksons的分析師Martin Stopford指出，盡管在目前的航運(yùn)市場(chǎng)，投資者很少在原油油船(船型 船廠 買賣)領(lǐng)域進(jìn)行投資，不過(guò)，VLCC和蘇伊士型油船卻能夠躋身于五年來(lái)盈利最多的船型之列。

Martin Stopford的研究分析顯示，自從2008年全球金融危機(jī)以來(lái)，蘇伊士型油船已經(jīng)成為了所有船型中表現(xiàn)最佳的船型之一，僅次于好望角型散貨船(船型 船廠 買賣)。而VLCC的盈利表現(xiàn)則排名第四，在排名第三的超靈便型散貨船和排名第五的巴拿馬型散貨船之間。

在報(bào)告中，Stopford表示，最近幾年，大型原油油船運(yùn)費(fèi)率持續(xù)下降，表現(xiàn)不佳，而現(xiàn)今投資者們似乎已經(jīng)不愿意再在此領(lǐng)域進(jìn)行投資。然而，詳細(xì)調(diào)查2008年以來(lái)所有主要船型的盈利情況之后，所得出的結(jié)論卻與投資者的普遍認(rèn)知并不相同。

Stopford稱，自金融危機(jī)之后，所有船型的收入均能支付其運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，但盈利表現(xiàn)最好的卻無(wú)疑是大型船舶。根據(jù)ICAP的數(shù)據(jù)，目前現(xiàn)貨市場(chǎng)上，如果把減速航行計(jì)算在內(nèi)，VLCC運(yùn)費(fèi)率約為23657美元/天，但蘇伊士型油船的運(yùn)費(fèi)率卻仍然低至4360美元/天。

在Stopford的分析中，成品油船(船型 船廠 買賣)和集裝箱船(船型 船廠 買賣)的表現(xiàn)都排在低位，而這兩種船型卻是當(dāng)前較受投資者青睞的。他解釋，最近，MR型成品油船已經(jīng)成為了投資者的最愛(ài)之一，而這一市場(chǎng)的基本面也確實(shí)較為樂(lè)觀。不過(guò)，數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去5年來(lái)，MR型成品油船曾經(jīng)歷過(guò)一些十分艱難的時(shí)期。

數(shù)據(jù)顯示，在今年的二手船市場(chǎng)，巴拿馬型散貨船領(lǐng)域投資額最大，達(dá)到15.4億美元，共交易了112艘船。好望角型散貨船領(lǐng)域投資額約為10.6億美元，交易量為51艘船。與之相比，VLCC和蘇伊士型油船的投資額分別為4.71億美元和7.91億美元。

標(biāo)簽： VLCC  蘇伊士型油船